Наверное, «вина» «Газели» заключается в том, что за несколько десятилетий нам надоело ходить строем, нам надоело единообразие, мы в конце концов хотим иметь право выбирать (причём чтобы выбор этот был нам по карману).
Чем же, на самом деле, провинилась перед перевозчиками, пассажирами, гаишниками и т. п. многострадальная и зачастую безвинно оклеветанная «Газель»? Виновата ли она в том, что является типичным представителем коммерческого транспорта, владельцы которого выжимают из неё всё до копейки, а не в меру загорелые водители залихватски джигитуют по дорогам, не обращая внимания ни на ПДД, ни на окружающих участников дорожного движения? Виновата ли она в том, что востребована на бурно развивающемся российском рынке мелкопорционных перевозок, а производитель и рад лепить её многотысячными тиражами? Ну, малость неудобна, малость ненадёжна, в плане безопасности чуток прибавить бы. Так ведь если устранить все эти «малости» – цена у неё будет совсем другая (каждая вещь стоит своих денег)… Впрочем, мы не были бы славянами, если бы не мечтали о BMW по цене «Запорожца».
Чем же провинилась «Газель»?
Ситуацию может резко изменить международная корпорация INTRALL, которая в последнее время с нарастающим интересом приглядывается к России: Люблин 3 вполне конкурентоспособен по цене, а по качественным параметрам удовлетворяет жёстким требованиям ЕС.
Конкуренции на российском рынке пассажирских автобусов особо малой вместимости и малотоннажных фургонов всё нет и нет: здесь давно и спокойно «проживает» единственный производитель. Несмотря на востребованность в новой технике на этом секторе рынка, попытки крупных зарубежных производителей проникнуть в Россию заканчиваются практически ничем: не выдерживают ценовой конкуренции с властителем здешних мест.
Польское «дитя глобализма» идёт на российский рынок
Презентация "Два часа на Lublin 3"
/ Архив журнала "Автоперевозчик"
Комментариев нет:
Отправить комментарий